2011年至今，我國造船行業(yè)普遍遭遇“寒冬”，造船業(yè)三大指標(biāo)不容樂觀，造船完工量增速放緩，新接訂單量同比大幅下滑，手持訂單量也加速下降。

　　針對進(jìn)口船用設(shè)備數(shù)量大、批次多，且大部分涉及到辦理CCC業(yè)務(wù)的特點(diǎn)以及目前造船行業(yè)存在的問題，檢驗(yàn)檢疫部門建議造船企業(yè)及時采取以下應(yīng)對措施：

　　認(rèn)清發(fā)展方向，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在條件允許的情況下，同質(zhì)的小型造船企業(yè)應(yīng)開展戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)勢互補(bǔ)，形成一致對外的競爭機(jī)制，提高議價能力。

　　提高技術(shù)水平，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。提高LNG船、大型海工裝備等高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，提高船舶制造行業(yè)整體競爭力，實(shí)現(xiàn)從成本優(yōu)勢向技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變。

　　重視國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)對船舶工業(yè)的影響。認(rèn)真結(jié)合降耗和節(jié)能要求開發(fā)新船型，避免陷入技術(shù)壁壘的陷阱。

　　加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高生產(chǎn)效益。避免因制造周期、產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致交船困難。同時，加強(qiáng)生產(chǎn)精細(xì)化管理，采取提高勞動生產(chǎn)率、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、降低采購成本、提高鋼材利用率、降低能耗等措施，努力提高盈利水平。

　　千方百計保交船，全力以赴接訂單。高度關(guān)注集裝箱船、LNG船、多用途船、特種船和海洋工程裝備等領(lǐng)域的市場機(jī)會。

　　加強(qiáng)銀企合作，探索新的融資方式。大力開展與船舶融資租賃公司合作、利用船舶產(chǎn)業(yè)基金等建立產(chǎn)業(yè)鏈融資模式。

　　應(yīng)該看到，未來3年整個國際造船業(yè)將呈下降趨勢，預(yù)計到2015年以后才會逐漸好轉(zhuǎn)，這是倒逼中國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的契機(jī)。一方面，盡管散貨船和油船市場低迷，但高附加值船舶、節(jié)能船舶、海工設(shè)備的訂單卻沒有受到影響，反而有較大幅度提升;另一方面，新船需求高峰的結(jié)束也意味著船舶修理的高峰期即將來臨，未來船舶配套產(chǎn)業(yè)將蘊(yùn)藏巨大商機(jī)，借助港口優(yōu)勢實(shí)行船舶配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，也是國內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功模式。國內(nèi)造船企業(yè)應(yīng)及時采取措施應(yīng)對此次行業(yè)危機(jī)，抓住其中蘊(yùn)藏的機(jī)遇，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)“造船強(qiáng)國”的目標(biāo)。