自國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，西部經濟持續(xù)快速發(fā)展，隨著高速公路等相關基礎設施不斷改善，人們對汽車等交通工具的需求逐漸提高，西部地區(qū)汽車市場日漸升溫。

在中國汽車報社和中國汽車新聞工作者協(xié)會主辦的第六屆中國汽車二三級市場論壇暨2011年度百強巡展系列活動頒獎典禮上，國家信息中心信息資源開發(fā) 部主任徐長明說，隨著城市規(guī)模擴大，一線城市的交通將通過公共交通解決，停車費提高等限制私人汽車消費或使用的措施會越來越多，而在中西部地區(qū)和二三線城 市，人們出行將越來越依靠私人汽車，汽車市場的發(fā)展將逐漸向中西部地區(qū)轉移。因此，地域遼闊、經濟發(fā)展迅速、私人汽車保有量低的西部地區(qū)將是未來汽車企業(yè) 的主戰(zhàn)場。

大多數合資車企，此前的車型結構、網絡布局和銷售策略主要都是針對東部一線市場，但是頻繁出臺的治堵措施引發(fā)了車企的擔心。在東部一線城市汽車消費增長乏力的背景下，西部地區(qū)開始承接中國汽車消費的接力棒，銷量增速遙遙領先，已然成為“兵家必爭之地”。

東風日產乘用車公司市場營銷總部副總部長楊嵩的觀點頗有代表性——傳統(tǒng)的一線城市汽車市場已經開始飽和，上海市場由于長年牌照拍賣增長乏力，北京市 場因限制牌照銷售下降，廣州、深圳增幅放緩，大多數汽車生產廠家都把市場增長的期望放在了中西部。而號稱“中國私家車第三城”的成都，更是西南市場的核 心。

西部二三線市場的消費潛力不可小窺，其汽車銷量所占的比例越來越大。發(fā)展階段和汽車消費鼓勵政策促使汽車市場格局的演變，特別是購置稅減半、取消養(yǎng)路費和2010年年底成品油價格下調為2011年增長奠定了基礎。

最新銷售數據表明，近五年來，東部汽車市場的增長率僅為20.4%，而西部和中部的增長率達到27%。西部汽車市場處于不斷提升狀態(tài)，東部市場則逐年壓縮。不難看出，中國車市已經位移，重心正在從東部轉向中西部，中西部市場正在成為新的增長點。

2011年上半年，在全國乘用車市場增幅僅有5%左右的情況下，西部地區(qū)乘用車的平均增長幅度卻超過了20%。除此之外，從上牌量看，2011年上 半年西部地區(qū)的乘用車上牌量達到了89.3萬輛，占據了全國乘用車上牌量17.15%的市場份額，一舉超越了華中市場，成為僅次于華北市場的第二大區(qū)域市 場。而與之相匹配的，西部市場的經濟增速也在不斷凸顯其在汽車消費領域的巨大潛力。

高速發(fā)展的中西部市場給予了中國車市新的希望。這種格局的變遷，不僅掀起了新一輪的競爭浪潮，也將中西部市場直接推向了全新的戰(zhàn)略高地。從某種意義上講，市場的遷移，使生機勃勃的中西部車市肩負了提升整個中國汽車產業(yè)水平的歷史使命。