十年前入行改裝，全球各大改裝企業(yè)均留下足跡，見了不少，聽了不少，學(xué)了不少，也總結(jié)了不少。近幾年，中國(guó)的汽車改裝產(chǎn)業(yè)正走出寂寞，開始熱鬧起來，從2012年起，RA聯(lián)盟每年十月份發(fā)布“中國(guó)汽車改裝產(chǎn)業(yè)年度趨勢(shì)報(bào)告”，從業(yè)界的強(qiáng)烈反響可以看出，處于發(fā)展初級(jí)階段的改裝市場(chǎng)，迫切需要客觀的認(rèn)知與趨勢(shì)的判斷，因此全面的市場(chǎng)調(diào)研、客觀的產(chǎn)業(yè)分析、準(zhǔn)確的趨勢(shì)把握不僅關(guān)乎投資者及經(jīng)營(yíng)者的成敗，也對(duì)整個(gè)行業(yè)的生態(tài)健康至關(guān)重要。
歐美日等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的的汽車改裝產(chǎn)業(yè)至少發(fā)展了50年以上，出現(xiàn)了一批國(guó)際大牌企業(yè)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中占據(jù)了重要地位。
今天，我們把國(guó)際改裝大牌的業(yè)務(wù)模式做下整理，看看他們是怎樣賺錢的。以期有所借鑒。

一、資源型：靠大樹，好乘涼
在上一期的“RA聯(lián)盟市場(chǎng)研究”文章中，我有個(gè)數(shù)字，2014年國(guó)內(nèi)的改裝企業(yè)只有60%是贏利的，除了市場(chǎng)規(guī)模太小以外，市場(chǎng)極度分散也是重要原因。
而國(guó)際一線的規(guī)?；难b企業(yè)中，很大一部分都與主機(jī)廠有著各種形式的關(guān)聯(lián)，這些改裝企業(yè)有的出自于原廠的改裝部門，有的則是被原廠“招安”，得到原廠的資質(zhì)認(rèn)定及授權(quán)，成為御用改裝企業(yè)。
御用改裝是一個(gè)普遍的模式，美國(guó)、德國(guó)、日本等改裝產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，許多整車廠家都有御用的改裝品牌，一些國(guó)際一流的改裝品牌大多數(shù)都有與汽車廠家相關(guān)聯(lián)的背景，或是技術(shù)合作、或是產(chǎn)品代工、或是品牌授權(quán)、或是測(cè)試研發(fā)，而他們的主要業(yè)務(wù)及利潤(rùn)也來源于同汽車廠家的合作，
BRABUS不光是改裝奔馳，全球每年約有15000輛Smart改裝車均由奔馳委托BRABUS代工改裝，BRABUS自己一年改裝的奔馳車也有15000余輛。NISMO實(shí)際上則是日產(chǎn)全資子公司，其主要工作是為日產(chǎn)車主提供個(gè)性化產(chǎn)品開發(fā)及服務(wù)。而美系改裝大牌Mopar 則是克萊斯勒專屬改裝兼配件制造廠。與廠家關(guān)聯(lián)，即意味著能夠獲得更大更多的資源集中度，背靠大樹，才好乘涼。

秦國(guó)點(diǎn)評(píng)：一些國(guó)際大牌之所以還沒有全力推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，是因?yàn)樗麄儠簳r(shí)無法找到足夠的市場(chǎng)規(guī)模及利潤(rùn)支撐。這種支撐在國(guó)外就是與主機(jī)廠的深度合作，而在中國(guó)，這種機(jī)會(huì)尚未顯現(xiàn)，

二、文化型：改裝有文化,馬云都害怕

文化因?yàn)閮?nèi)心的認(rèn)同而產(chǎn)生了強(qiáng)大的聚合力、凝聚力及從眾性，并且很容易形成廣泛流行，在改裝市場(chǎng)發(fā)展的50年間，Hellaflush、JDM、DUB、VIP、Low Rider等知名的改裝文化組織也各領(lǐng)風(fēng)騷，成為不同流派，也造就了巨大的改裝文化市場(chǎng)。改裝與文化結(jié)合，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的傳播力量及眾多追隨者，其市場(chǎng)擴(kuò)張力將是幾何級(jí)的。
美國(guó)是最擅于創(chuàng)造流行文化的市場(chǎng)，而電影又是其傳播并擴(kuò)張文化的絕佳工具，變形金剛成就的不僅僅是電影產(chǎn)品及玩具市場(chǎng)，他甚至已經(jīng)成了汽車改裝文化的形象符號(hào)。在考察美國(guó)West coast customs西海岸改裝公司的過程中，這種認(rèn)識(shí)得到了充分印證，在這個(gè)一萬平方米的工廠,每年的改裝收入可以達(dá)到7000萬美金，好萊塢大牌明星及社會(huì)顯赫達(dá)人都是西海岸的客戶（如：克里斯•布朗、希爾頓、賈斯丁•比伯等）；
而其更強(qiáng)大的業(yè)務(wù)模式則是與美國(guó)Fox體育臺(tái)合作拍攝的Pimp My Ride（舊車創(chuàng)意改）電視節(jié)目，在全球78個(gè)國(guó)家播出，88%的男性車主和89%的女性車主知道這個(gè)節(jié)目進(jìn)而了解西海岸。西海岸近年來又和TLC.com網(wǎng)站合作，對(duì)用戶的汽車進(jìn)行系列改裝，這個(gè)活動(dòng)在美國(guó)與加拿大也引起了哄動(dòng)，第一季就吸引了近1億的瀏覽量。另外西海岸還和其它許多的媒體進(jìn)行合作，包括大名鼎鼎的Discover探索頻道等。
通過這種文化互動(dòng)的媒體形式，西海岸賺取了高額的廣告收入，粉絲效應(yīng)、明星效應(yīng)、媒體效應(yīng)，共同成就了西海岸其難以超越的競(jìng)爭(zhēng)力。

秦國(guó)點(diǎn)評(píng)：產(chǎn)品的價(jià)值的是點(diǎn)，文化的價(jià)值是面；
產(chǎn)品的贏利能力是線狀的，文化的贏利能力是網(wǎng)狀的；
產(chǎn)品的最高境界是實(shí)物體驗(yàn)，文化的最高境界是精神體驗(yàn)；

三、產(chǎn)品型：精致到變態(tài),武裝到牙齒
把產(chǎn)品做到至高點(diǎn)、專一、苛刻、無微不至，是許多頂級(jí)改裝品牌的共同特
點(diǎn)，改裝本身就是塔尖上的生意，源于原廠，必高于原廠，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度上來講，我一直不認(rèn)為有所謂“低端改裝”的概念，國(guó)內(nèi)那些低端的仿冒配件通過降低成本來迎合的需求，實(shí)際上并非是真正的正向需求，這類群體也不是真正理解改裝文化價(jià)值的群體。
而所謂高端，絕不是單指價(jià)格高端，更是用戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)與文化訴求的認(rèn)可。MANSOY是德國(guó)頂級(jí)的碳纖維改裝專業(yè)工廠，用戶在接受令人發(fā)指的價(jià)格的同時(shí)也是對(duì)其品牌價(jià)值及文化精髓的追捧。
記得幾年前造訪德國(guó)klassen工廠，一個(gè)看上去規(guī)模不大的企業(yè)卻在全球高端商務(wù)改裝領(lǐng)域名聲顯赫，奔馳唯雅諾改裝后，klassen的售價(jià)不會(huì)低于40萬歐元，這個(gè)價(jià)格要高于國(guó)內(nèi)改裝版近三倍，即便如此，其訂單也已排到兩年以后。
無論是定制整車還是生產(chǎn)改裝部件，要想成為一流的產(chǎn)品型企業(yè)，必須精致到變態(tài)、武裝到牙齒，一個(gè)依靠技術(shù)、品質(zhì)、品牌而掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的企業(yè)，不僅可以獲得高額的利潤(rùn)，它也將成為行業(yè)水準(zhǔn)的提升與引領(lǐng)者。

秦國(guó)點(diǎn)評(píng)：未來的制造業(yè)發(fā)展將趨向“專業(yè)化、小規(guī)模、高水準(zhǔn)”；
對(duì)于改裝企業(yè)來說，精準(zhǔn)到更小的細(xì)分區(qū)間往往意味著更大的市場(chǎng)空間；
針對(duì)某種車型、某種風(fēng)格、某類顧客、某項(xiàng)工藝的術(shù)業(yè)專攻型企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

四、方案型：如有雷同,純屬抄襲
汽車改裝是一個(gè)名副其實(shí)的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，其最高境界即是整車定制，用戶買到的不再是由一堆名牌配件組合起來的改裝車，而是一臺(tái)真正的定制化品牌整車，這臺(tái)車有著獨(dú)立的設(shè)計(jì)理念、專屬的材料及施工方案，改裝企業(yè)對(duì)整臺(tái)車提供與原廠相同甚至更長(zhǎng)的質(zhì)保。
歐美有很多耳熟能詳?shù)母难b品牌最初都起源于改裝設(shè)計(jì)，或者老板本身就是設(shè)計(jì)師、或是邀請(qǐng)汽車廠的工程師入伙，這也正是勞倫士、泰卡特、AMG、AC、HAMANN等國(guó)際頂級(jí)的改裝品牌能夠得以持續(xù)發(fā)展，并始終引領(lǐng)市場(chǎng)潮流的根源所在。對(duì)他們來講，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與測(cè)試是極其重要的資源，也是其最大的成本。
未來幾年，整車定制需求市場(chǎng)會(huì)越來越大，自建設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、同國(guó)外設(shè)計(jì)公司合作、直接引進(jìn)設(shè)計(jì)方案的改裝企業(yè)將越來越多。因?yàn)樵O(shè)計(jì)資源缺乏，第三方改裝定制方案提供也許會(huì)成為一個(gè)獨(dú)立的行當(dāng)。當(dāng)然，復(fù)制抄襲是最簡(jiǎn)單的方辦，在這里就不做討論了。
秦國(guó)點(diǎn)評(píng)：必須承認(rèn)，在改裝設(shè)計(jì)方面，我們還是有相當(dāng)差距的；
主要問題不是畫圖能力及工程水平，而是設(shè)計(jì)理念以及對(duì)汽車品牌文化理解方面的沉淀；這需要時(shí)間，需要積累，需要不斷的嘗試。

    以上觀點(diǎn)不能包羅所有成功的市場(chǎng)模式，但無論哪種模式都一定不能缺少技術(shù)與品牌的兩大法器，越是難做到的、越是需要大投入的、越是需要積累的、越是需要沉淀的、越是需要花費(fèi)時(shí)間和精力的，那一定是最有價(jià)值的。
引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，中國(guó)的汽車改裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路一定具有獨(dú)特的國(guó)情背景及市場(chǎng)文化特點(diǎn)，既需要學(xué)習(xí)國(guó)外的成熟經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，又需要因地制宜，探索適宜的發(fā)展模式。

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