第46屆巴黎-布爾歇國(guó)際航空航天博覽會(huì)近日落下帷幕?；仡櫛敬魏秸?，可謂是規(guī)模空前，創(chuàng)造了多項(xiàng)歷史紀(jì)錄。據(jù)航展主辦單位——法國(guó)航宇工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，來(lái)自41個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1916家航空航天企業(yè)參加了本次航展，超過(guò)了以往任何一屆航展的規(guī)模。此外，本次航展的參觀人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的48萬(wàn)，是2003年第45屆巴黎航展總參觀人數(shù)的兩倍還多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)展前預(yù)計(jì)的30萬(wàn)人的規(guī)模。本次航展的另一個(gè)紀(jì)錄體現(xiàn)在交易額和飛機(jī)訂購(gòu)數(shù)量上，僅歐洲空中客車公司與美國(guó)波音公司接到的訂單總金額就達(dá)485億美元，兩公司共接受訂購(gòu)總飛機(jī)架數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的466架，這在以往的任何一屆國(guó)際航展上從未所見(jiàn)。

　　成功的“觀眾流”組織體系

　　對(duì)于航展這類影響面廣、參觀人數(shù)眾多的展會(huì)，與其他展會(huì)相比，現(xiàn)場(chǎng)“觀眾流”的組織顯得尤其重要。秩序井然的交通，觀眾人流的引導(dǎo)及有效的安全措施是展會(huì)順利舉行的保障。巴黎航展的主辦方在這方面顯然做的比較成功，可以從以下兩個(gè)細(xì)節(jié)管窺本屆展會(huì)的“觀眾流”組織體系。

　　首先來(lái)看展會(huì)的停車場(chǎng)設(shè)置和展場(chǎng)周圍的交通管制和引導(dǎo)情況。由于參觀人數(shù)眾多，“車展”成了航展的一個(gè)副產(chǎn)品，眾多觀眾車輛的停放對(duì)于任何航展主辦者都是要首要考慮的問(wèn)題。本屆航展主辦者將停車區(qū)域規(guī)劃為以下六類：加長(zhǎng)房車，高級(jí)加長(zhǎng)轎車及部分小客車;參展商用車;展覽主辦方，VIP人士，展商官方代表團(tuán)用車;新聞?dòng)浾卟稍L車;觀眾車輛;殘疾人車輛。在展場(chǎng)周圍開(kāi)辟了大面積的觀眾停車區(qū)域，在指示標(biāo)志，臨時(shí)停車設(shè)施設(shè)置及警察指揮方面做了大量準(zhǔn)備工作。

　　其次，主辦方通過(guò)增加設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)詢處和發(fā)放大量展場(chǎng)地圖，一方面方便觀眾參觀展會(huì)，另一方面也起到引導(dǎo)人流的作用。該展會(huì)有兩個(gè)主入口，展會(huì)主辦方為不同入口的觀眾分別設(shè)計(jì)了一條整體參觀路線。該參觀地圖正反兩面共有四張展區(qū)全景圖，分別起不同的指示作用。第一張專門詳細(xì)指示主辦方推薦的兩條參觀路線，另外標(biāo)出了12個(gè)展場(chǎng)不同主題參觀區(qū)域的位置和介紹;第二張標(biāo)注了分布在展場(chǎng)的各個(gè)餐飲處、廁所、問(wèn)詢處、醫(yī)療救護(hù)處、行李寄存處以及報(bào)警處的準(zhǔn)確位置;第三張用來(lái)指示展會(huì)官方紀(jì)念品銷售處的具體位置;第四張用來(lái)指示展會(huì)主辦方免費(fèi)提供的游覽車行駛路線。展會(huì)主辦方免費(fèi)為觀眾提供的這種游覽車設(shè)計(jì)成觀光火車的式樣，既不影響觀眾觀看正在進(jìn)行的飛行表演，又因?yàn)閲@展場(chǎng)外圍行駛，不影響展場(chǎng)內(nèi)部的人流，有效的分離了部分人流并使觀眾及時(shí)到達(dá)目標(biāo)參觀區(qū)域。

　　廣泛的全球銷售網(wǎng)絡(luò)

　　巴黎航展之所以規(guī)模大，國(guó)際化程度高，除去其在航展中的老牌歷史地位及極佳的展覽位置外，也依賴其建立的龐大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)。巴黎航展的主辦方——法國(guó)航宇工業(yè)協(xié)會(huì)在法國(guó)以外的世界各地設(shè)立了29個(gè)辦事機(jī)構(gòu)和代表機(jī)構(gòu)，廣泛引進(jìn)國(guó)際招展代理，使整個(gè)展會(huì)的推廣和營(yíng)銷工作擺脫單一的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，通過(guò)其合作伙伴，分支機(jī)構(gòu)和代理機(jī)構(gòu)形成多級(jí)傳播架構(gòu)，使展會(huì)推廣營(yíng)銷，招展招商工作都大大增強(qiáng)。

　　相比之下，國(guó)內(nèi)的珠海航展雖然參展商國(guó)際化程度很高，但是觀眾的國(guó)際化程度與其他國(guó)際航展相比有很大差距。如果要成為真正意義的世界航空業(yè)交易的重要平臺(tái)，珠海航展必須加強(qiáng)展會(huì)海外招商工作，加強(qiáng)國(guó)際化觀眾的組織。

　　巴黎航展的行為是值得我們國(guó)內(nèi)航展舉辦城市借鑒學(xué)習(xí)的。珠海作為我國(guó)最有發(fā)展?jié)摿Φ暮秸古e辦城市，在這方面更應(yīng)該有前瞻性，比如吸引航空航天企業(yè)將飛機(jī)整機(jī)或者零部件的生產(chǎn)及維修基地落戶珠海，在珠海建立飛機(jī)駕駛培訓(xùn)基地或者爭(zhēng)取更多的航空航天業(yè)的學(xué)術(shù)會(huì)議及該行業(yè)企業(yè)年會(huì)在珠海舉辦等等。