由于碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料有足夠的強(qiáng)度和剛度，其適于制造汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)等主要結(jié)構(gòu)件的最輕材料。預(yù)計(jì)碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用可使汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)減輕重量40%~60%，相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)重量的1/3~1/6。

 

    英國(guó)材料系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室曾對(duì)碳纖維復(fù)合材料減重效果進(jìn)行研究，結(jié)果表明碳纖維增強(qiáng)聚合物材料車(chē)身重172kg，而鋼制車(chē)身重量為368kg，減重約50%。但 由于碳纖維制造成本過(guò)高，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車(chē)中的應(yīng)用有限，僅在一些F1賽車(chē)、超級(jí)跑車(chē)、小批量車(chē)型上有所應(yīng)用，如柯尼塞格，雷克薩斯LFA，日本 的改裝廠(chǎng)，目前標(biāo)配碳纖維車(chē)頂?shù)膶汃RM3也正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布，同期發(fā)布的碳纖維限量版M3更是在車(chē)頂?shù)幕A(chǔ)上，加裝了碳纖維材質(zhì)的前擾流板、尾翼、內(nèi)飾細(xì)節(jié) 等部件。

 

    碳纖維還因?yàn)槠洵h(huán)保、耐磨的特點(diǎn)而應(yīng)用在剎車(chē)片上，但含有碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)品格外貴，所以目前這種剎車(chē)片還主要應(yīng)用在高檔轎車(chē)上。

 

    碳纖維制動(dòng)盤(pán)被廣泛用于競(jìng)賽用汽車(chē)上，例如F1賽車(chē)上。它能夠在50m的距離內(nèi)將汽車(chē)的速度從300km/h降低到50km/h，此時(shí)制動(dòng)盤(pán)的溫度會(huì)升高 到900℃以上，制動(dòng)盤(pán)會(huì)因?yàn)槲沾罅康臒崮芏兗t。碳纖維制動(dòng)盤(pán)能夠承受2500℃的高溫，而且具有非常優(yōu)秀的制動(dòng)穩(wěn)定性。

 

    雖然碳纖維制動(dòng)盤(pán)具有性能卓越的減速性能，但是目前在量產(chǎn)的汽車(chē)上使用碳纖維制動(dòng)盤(pán)卻并不實(shí)際。

 

    因?yàn)樘祭w維制動(dòng)盤(pán)的性能在溫度達(dá)到800℃以上時(shí)才能夠達(dá)到最好。也就是說(shuō)，必須在行駛了數(shù)公里之后，汽車(chē)的制動(dòng)裝置才能進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，這對(duì)于大多數(shù)只是短途行駛的車(chē)輛并不適用。另外，碳纖維制動(dòng)盤(pán)的磨損速度很快，制造成本也非常高。

 

    碳纖維汽車(chē)座椅加熱墊是碳纖維加入應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)突破，碳纖維加熱元技術(shù)在汽車(chē)配套時(shí)常變得越來(lái)越受歡迎，它將會(huì)完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的座椅加入系統(tǒng)。目前 幾乎全球所有汽車(chē)制造廠(chǎng)商的高檔、豪華型轎車(chē)都配備了這種座椅加熱裝置，比如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田、日產(chǎn)等等。

 

    碳纖維熱載荷碳纖維是一種比較高效能的導(dǎo)熱材料，熱效率高達(dá)96%，并在加熱墊中均勻密布，保證熱量在座椅加熱區(qū)域均勻釋放，碳纖維線(xiàn)及溫度分布均勻，又 確保了加熱墊長(zhǎng)期使用保持座椅表面皮革平整完好。不產(chǎn)生紋路痕跡、不產(chǎn)生局部變色。溫度超出設(shè)定區(qū)間則自動(dòng)斷電，不能滿(mǎn)足溫度要求時(shí)自動(dòng)通電調(diào)節(jié)溫度。

 

    碳纖維有適宜人體吸收的紅外線(xiàn)波長(zhǎng)，具有促進(jìn)健康的保健作用，可以充分減少駕乘疲勞，增加舒適度。